Я вот уже эксплуатирую 20-ю машину в течение более 30 лет. И вот в чем убедился. Чем современнее машина и напичканнее всякими прибамбасами, тем меньше надежность и ресурс и больше затраты на покупку и обслуживание. Даже если учесть, что современные машины меньше потребляют топлива - это не окупается за счет других затрат.
За последние годы в машинах появилось такое количество усложненных узлов, что они не дают покоя автовладельцам, хотя казалось бы повышают комфорт.
Возьмем конкретно Рекстон II и Рекстон W.
У Рекстона II все было традиционно простым: неразрезная балка проверенная десятилетиями, никаких вакуумных подушек опоры двигателя, у некоторых - парт-тайм, позволяющий экономить топливо при езде по асфальту, задний дворник, не выскакивающий за пределы стекла и само стекло крепко стоящее в двери без всяких открываний, у части моделей - боковые накладки из пластика, окрашенного в массе, а не покрытые легко царапающейся краской, двигатель, довольствующийся соляркой по нормам евро3 (причем мощность в 165 л.с. была ему вполне достаточна). Мне этим и нравился прежний Рекстон. Ведь это не парадный автомобиль, а вседорожное авто для массового потребителя, считающего свои деньги и ценящего прежде всего практичность и неприхотливость.
А у Рекстона W появились новшества, которые массовому потребителю не очень и нужны, но зато они поднимают цену автомобиля и вероятность более частого обращения в сервис.
Особенно меня смущает многорычажная независимая задняя подвеска. Неужели она настолько улучшает комфорт? Ее пробивает также как и балку, а неровности дороги она тоже чувствует. Разве что такая подвеска лучше держит дорогу в экстремальных условиях, но я не знаю таких владельцев Рекстонов, которые устраивают шоссейные гонки на них.
Еще мне не понятно зачем устраивать такую сложную систему гашения вибрации двигателя, устанавливая вакуумный насос и вакуумные опоры двигателя? И намного ли снижена вибрация? Думаю, что больше снижена надежность.
А постоянный полный привод с применением электронной муфты вместо шестеренчатой неубиваемой раздатки (как, например у Мерседесов). Такие муфты TOD сложны и недостаточно надежны (хотя они ставились и на Рекстон II и интересно было бы знать мнение владельцев об их ресурсе).
Да и внешность, особенно спереди стала менее респектабельной и стала напоминать неприглядный Рекстон I, но это уже дело вкуса.
Интересно мнение владельцев новых Рекстонов об новшествах, примененных на этих моделях.
